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Il gasolio diventa obsoleto: le ferrovie, sempre più orientate verso l’ecologico, hanno presentato il primo treno ad idrogeno sviluppato dalla Alstom.
Zero emissioni, idrogeno carburante per l’azionamento dei motori, rumorosità nulla: queste le caratteristiche del nuovo convoglio (in foto nel rendering dell’azienda produttrice) che comincerà a circolare in Germania.
Il progetto, sviluppato a partire dal 2014, di un treno a cella combustibile, rientra nel piano di riduzione di CO2 e di utilizzo delle rinnovabili. La notizia è ottima anche per ferrovie come la Sicignano – Lagonegro, non elettrificate: considerando che la nazione tedesca ha quasi la metà delle linee ferroviarie a binario non elettrificato, infatti, i punti in comune con la strada ferrata valdianese sono molti. Importare questo modello anche in Italia potrebbe essere un’iniziativa rivoluzionaria, che consentirebbe di valorizzare al meglio – sia per qualità del servizio che per sostenibilità – anche le linee più antiche che non godono dell’elettrificazione, proprio come la Sicignano – Lagonegro. Sempre sul fronte della valorizzazione delle ferrovie locali, è di pochi giorni fa l’ufficializzazione della riapertura della tratta Sacile – Gemona. La progettazione è in dirittura d’arrivo, la linea sarà riattivata per l’intero tracciato e sarà il primo caso di servizio integrato con gestione mista: circoleranno, infatti, sia i treni turistici che quelli del trasporto regionale. Un progetto pilota che potrebbe essere riutilizzato su molte linee, compresa la Sicignano – Lagonegro. In sintesi, un lato della medaglia sorride alle battaglie del Comitato perché altrove si rendono operative le proposte che il direttivo lancia da tempo. 
